8月18日，我国首个航运期货品种——集运指数（欧线）期货在上海期货交易所全资子公司上海国际能源交易中心正式挂盘交易。

8月18日，航运指数期货上市仪式在上海期货交易所举行，这是仪式现场。新华社记者 方喆 摄

集运指数（欧线）期货首批上市交易EC2404、EC2406、EC2408、EC2410和EC2412共5个合约，挂牌基准价均为780点。当日主力合约EC2404开盘价770点，收盘价916.3点，涨17.47%。该品种全天成交36.9万手（单边，下同），成交金额165.6亿元，持仓1.6万手。此外，其余四个非主力合约全部涨停。

“航运指数期货是我国期货市场近年来最具创新性的期货品种。这是全球首个依托我国指数开发的航运期货品种，我国期货市场首个服务类期货品种，首个在商品期货交易所上市的指数类、现金交割的期货品种，同时又是面向国际投资者开放的境内特定品种。”证监会副主席方星海表示，推进过程中，上海市给予了极大的支持。这个品种的平稳上市和成功运行将带来许多启示，对我国期货市场创新发展、推进对外开放、提升市场运行质量具有重要的意义。

中国是航运大国，根据《2023年中国航海日公告》，约95%的进出口贸易货物量通过海运完成。2002年至今，中国港口集装箱吞吐量均为世界第一。2022年全球十大集装箱港口中，中国占据七席，上海港集装箱吞吐量连续十三年排名全球第一。

交通运输部水运局副局长杨华雄表示，航运指数期货是航运与金融有机融合的产品，有助于航运产业企业强化风险管控，优化航运资源配置，提升航运物流产业链安全稳定。航运指数期货上市，填补了我国航运衍生品市场的空白，是加快建设交通强国、建设世界一流航运中心、促进航运业高质量发展的重要举措。

中国船东协会常务副会长张守国也称，多年来航运运价剧烈波动，引发对建立和完善运价调整机制的期盼，特别是近年受国际国内多重因素影响，全球贸易格局正经历深刻变化，身处全球贸易市场前沿的集装箱行业经历了曾经的“一箱难求”、“一舱难求”到近期的“一货难求”，集装箱运价大幅波动，对产业链企业的生产经营带来巨大挑战和风险，行业对推出相关风险管理工具的呼声强烈。

“近年来，受百年未有之大变局和世纪疫情影响，国际海运运力价格大幅波动，给制造业企业和外贸企业日常经营带来巨大挑战，市场迫切需要更多类型的风险管理工具，保障企业平稳运行。”中远海运集团总经理助理兼中国船舶代理及无船承运人协会会长韩骏表示。

上海航运交易所总裁张页认为，航运指数期货的上市既有助于金融中心加强资源配置，又有助于航运中心服务能级提升，助力实施 “交通强国”战略。对于全球航运业来说，指数期货提供了远期运费预测参考和运价风险管理工具，既提升了经营主体的抗风险能力，又起到稳链强链的作用。

分析产品未来价格走势，国投安信期货指出，合约挂牌基准价格大幅贴水现货或是首日大涨的重要原因。8月14日标的航线SCFIS（欧洲航线）报1110.02点，基准价较之大幅贴水30%。但近期指数现货价格的跳高主要受到班轮公司短期内控制运力投放的影响，集运市场供大于求的格局并未扭转，上涨的持续性非常有限。

“通过观察比标的航线更先行1-2周的SCFI欧洲航线运价提示，欧线运价于上周已开始松动预计下周SCFIS(欧线)现货价格也将随之而动。此外，首个合约为明年4月合约，是全年需求最淡的季节春节之后的恢复阶段，但新船交付带来的供给扩张持续，现货市场供应压力持续存在，现货价格中枢上行空间有限。”国投安信期货称。